친환경차 핵심부품 전진기지,
울산공장 착공

현대모비스가 충북 충주공장에 이어 울산에 두 번째 친환경차 핵심부품 전용공장을 착공하며 전동화사업 기반 확충에 나섰다. 현대모비스는 8월 28일, 울산 이화산업단지에서 ‘친환경차 핵심부품 울산공장 기공식’을 개최했다. 행사에는 문재인 대통령을 비롯해 홍남기 경제부총리, 성윤모 산업통상자원부 장관, 송철호 울산시장, 박정국 현대모비스 사장 등 200여 명의 정·관계 및 회사 관계자들이 참석했다.
연간 10만 대 전기차 핵심부품 생산, 2021년 본격 양산
친환경차 핵심부품을 생산하는 울산공장은 총 부지 15만㎡(4.6만 평) 규모로, 오는 2021년부터 연간 10만 대에 해당하는 전기차 핵심부품을 양산하게 된다. 현대모비스는 친환경차 부품 공장에 약 3,000억 원을 투자하기로 했다. 지금까지는 충주공장에서 생산한 핵심부품을 친환경차 주요 생산기 지인 현대차 울산공장으로 운송하는 방식이었다. 앞으로 울산 신공장은 충주공장과 더불어 친환경차 핵식부품 전지기지 역할을 수행하게 된다. 신공장이 들어서는 울산 이화산업단지는 완성차 공장과의 거리가 15km에 불과해, 앞으로 공급망 운영시스템 효율화가 이루어질 것으로 기대된다. 현대모비스는 울산 신공장 구축을 계기로 전동화사업에 한층 탄력을 받게 됐다. 전동화 핵심부품을 비롯한 미래차 분야에 대한 집중 투자는 현대모비스가 올해 초 공개한 중장기 성장 전략의 하나이다. 현대모비스는 앞서 미래차 시장 경쟁력 확보를 위해 향후 3년간 총 4조 원 규모의 투자를 실시하겠다고 밝혔다. 독자적인 연구개발과 생산기술에 집중할 수 있는 토대를 마련함으로써 앞으로 친환경차 성능과 품질 향상에 역량을 집중할 방침이다. 이를 바탕으로 중장기적으로는 글로벌 완성차 업체들로 수출을 추진해나갈 예정이다.

독자 개발 센서로
국산 상용차 첨단 기술 앞당겨

현대모비스가 첨단운전자지원시스템 등 자율주행에 필수적인 최첨단 센서를 상용차급에도 본격 적용한다. 현대모비스는 자체 기술로 독자 개발한 중거리 전방 레이더와 전방 카메라 센서를 국내 상용차에 9월부터 양산 공급했다. 트럭 등 국내에서 생산되는 상용차에 이와 같은 첨단 센서가 적용되는 것은 이번이 처음이다. 중거리 전방 레이더와 전방 카메라 센서의 주요 하드웨어와 핵심 알고리즘은 모두 현대모비스가 자체 개발한 것이다. 이에 따라 앞으로 글로벌 무대에서 독자 기술을 바탕으로 한 미래 첨단부품 수주도 확대할 수 있을 것으로 기대된다.
상용차 레이더 동급 최장 수준 탐지거리(170m), 고해상 카메라로 경쟁력 갖춰
현대모비스가 공급하는 독자 센서는 레이더와 카메라 센서 간 데이터 융합을 통해 전방충돌방지보조(FCA; Forward Collision-Avoidance Assist) 기능을 구현한다. 앞차와 적정 거리를 계산해 위험 상황에서 자동으로 속도를 줄이는 기술이다. 현대모비스가 상용차에 공급하는 전방 카메라 센서는 다중 연산 장치를 적용해 고해상 영상 데이터를 안정적으로 분석하는 정보 처리 능력을 확보한 것이 특징이다. 중거리 전방 레이더도 상용차 제품 중 최장거리 수준인 170m의 탐지거리를 가지고 근접 거리와 동일 각도에서 여러 대상을 동시에 식별하는 우수한 분해 능력과 거리 해상도를 갖췄다. 현대모비스는 이러한 독자 센서를 통해 전 세계적으로 강화 추세인 상용차 안전 규제에 선제적으로 대응한다는 방침이다. 초고속 통신(5G) 기반의 차량제어 기술과 연계해 물류 분야의 4차 산업혁명을 견인할 ‘무인 화물 트럭’ 등 차세대 물류 운송시스템에 필요한 요소 기술들을 확보해나간다는 전략이다.

신개념 안전 제동장치
‘리던던시 브레이크 시스템’ 개발

현대모비스가 레벨4 이상의 완전자율주행에 최적화된 신개념 안전 제동장치 ‘리던던시 브레이크 시스템’을 개발했다. 전기장치 고장이나 외부 충격 등으로 브레이크가 정상 작동하지 않는 경우에도 비상제동장치가 스스로 작동해 탑승객의 안전성을 높여준다. 리던던시 브레이크 시스템은 2개의 전자식 제동장치와 이를 제어하는 두뇌격인 ECU, 소프트웨어 제어플랫폼 등으로 구성되어 있다. 평소에는 두 제어장치가 서로 연결되어 정보를 주고받지만, 주 제동장치가 정상 작동하지 않으면 제어기가 이를 감지해 보조장치에 구동 명령을 내리게 된다. 이때 제어기의 정확한 판단을 돕는 소프트웨어 플랫폼을 개발한 것이 이 기술의 핵심이다. 자율주행 중에는 외부 환경을 인지하는 수 많은 변수를 고려해야 하기 때문이다.
돌발상황 대비한 미래 기술, 양산차 적용 사례 아직 없어
리던던시 브레이크 시스템은 그동안 정교한 하드웨어 기술과 두 시스템을 제어할 수 있는 소프트웨어 구축이 어려워 글로벌 경쟁사들도 쉽게 개발에 성공하지 못한 것으로 알려졌다. 극소수 해외업체가 설계 공간이 넉넉한 소형버스에 장착해 컨셉을 소개한 사례는 있었지만, 승용차나 SUV에 즉시 적용이 가능한 수준으로 개발에 성공한 것은 현대모비스가 처음이다. 현대모비스는 리던던시 제동시스템 개발처럼 기존에 없던 지능형 제품으로 미래차 신규시장을 선점하겠다는 전략이다. 현대모비스가 강점을 보이고 있는 전통적인 핵심부품과 첨단 ICT기술을 융합한 제품들이다.

자율주행 센서 연동
‘승객보호장치 통합제어’ 기술 개발

현대모비스가 자율주행 및 차량 내 센서 정보를 바탕으로 주행 상황에 맞춰 승객을 실시간 보호하는 ‘승객보호장치 통합제어기’를 개발했다. 또 통합제어기기와 연계한 에어백, 안전벨트 등의 안전장치를 승객의 위치나 움직임에 최적화해 작동시키는 기술 확보도 앞두고 있다. 현대모비스가 현대자동차 남양연구소와 함께 연구하고 있는 이 기술들은 세계에서도 아직 양산 사례가 없는 첨단 기술로, 국내 고급 세단을 중심으로 2021년부터 양산 적용할 예정이다.
전동식 좌석벨트, 에어백 제어기 통합해
안전장치는 사고 발생을 미연에 방지하는 능동형 안전장치와 사고 발생 시 승객을 보호하는 수동형 안전장치로 구분된다. 승객보호장치 통합제어기는 이러한 두 안전장치를 하나의 제어기로 통합해 안전성과 효율성을 극대화했다. 통합제어기는 외부 카메라와 레이더 센서로 노면의 장애물이나 급제동한 차량 등 위험 상황을 확인하면 먼저 전동식 안전벨트의 진동을 통해 승객에게 경고한다. 충돌이 예상되면 긴급자동제동장치를 작동시키는 동시에 안전벨트를 조정해 승객을 좌석에 밀착시키며 사고가 나면 충돌 강도에 따라 안전벨트와 에어백을 작동시킨다. 현대모비스는 이 과정에서 승객들의 위치나 움직임을 예측해 에어백을 최적화 전개하는 기술도 올해 안에 확보할 계획이다. 이 기술은 속도 센서 정보를 바탕으로 사고 발생 시점에 승객들이 어떤 위치에 있는지 추정하고, 이에 맞춰 탑승자 상해를 최소화할 수 있도록 에어백의 부풀림 정도를 조정하는 기술이다. 이는 현대모비스가 종합부품사로서 센서나 첨단 운전자 지원 기술은 물론, 에어백, 전동식 좌석벨트, 차체제어장치 등 관련 기술들을 모두 확보하고 있기에 가능했다. 현대모비스는 이 같은 차별화된 기술 경쟁력을 바탕으로 글로벌 완성차 업체들을 대상으로 한 안전기술 영업에 박차를 가한다는 전략이다.

자현대차·기아차, 상향 작업용 웨어러블 로봇
‘벡스(VEX)’ 개발

현대차·기아차가 생산라인에서 위를 보고 장시간 일하는 상향 작업(Overhead Task) 근로자들을 보조하는 웨어러블 로봇(Wearable Robot)인 ‘벡스(VEX)’를 자체 개발했다.
조끼형 외골격(Vest Exoskeleton) 착용 로봇을 뜻하는 벡스는 기능성과 작업성, 편의성, 가격 등 모든 면에서 앞선 것으로 평가받는다. 벡스는 서비스 로봇의 일종인 산업용 착용 로봇으로, 산업 현장의 특성을 고려해 전기 공급이 필요 없는 형태로 개발된 것이 특징이다. 지난해 선보인 의자형 착용 로봇 ‘CEX(Chairless Exoskeleton)’에 이은 두 번째 산업용 웨어러블 로봇이다.
상향 작업자들의 근력 보조하는 조끼형 착용 로봇
벡스는 제조업과 건설업, 물류 등 다양한 산업 현장에서 장시간 위쪽을 보며 팔을 들어 올려 작업하는 근로자들의 근골격계 질환을 줄여주고 작업 효율성을 높이기 위해 개발됐다. 구명조끼처럼 간편하게 착용해 즉시 사용할 수 있으며 중량도 2.5kg에 불과해 경쟁 제품에 대비 최대 42%까지 가벼워 근로자에게 부담을 주지 않는다. 현대차·기아차는 세계 최초로 인체의 어깨관절을 모사한 다축(Polycentric axis) 궤적 구조와 멀티링크 구조의 근력보상장치를 개발해 벡스에 적용함으로써 활동성과 내구성을 높였다. 착용자의 체형과 근력, 작업 용도에 따라 길이는 18cm, 강도는 6단계, 각도는 3단계까지 조절이 가능하다. 또 내장된 관절 구조와 여러 개의 스프링이 신체의 움직임과 동역학적으로 결합돼 최대 5.5kgf까지 힘을 발휘할 수 있다. 현대차·기아차는 국내외 공장에 벡스 적용을 검토하고 있으며 이미 다른 자동차회사는 물론 다양한 제조업체들과 납품 계약을 협의 중이다.

쏘울EV, 독일 ‘아우토 자이퉁’의
전기차 비교평가에서 종합 1위

기아자동차의 전기차 ‘쏘울 EV’가 독일의 유명 자동차 잡지 <아우토 자이퉁(Auto Zeitung)>이 실시한 소형 전기차 3종 비교 평가에서 가장 경쟁력 있는 모델로 선정됐다. <아우토 자이퉁> 최근 호에 실린 이번 평가는 유럽에서 판매 중인 소형 전기차를 대상으로 진행됐다. 쏘울 EV는 BMW ‘i3s’, 닛산 ‘Leaf e+’와 함께 차체(Body), 주행 안락함(Driving Comfort), 주행 성능(Driving dynamics), 파워트레인(Powertrain), 친환경·비용(Environment·Cost) 등 5개부문에 걸쳐 엄격한 비교 테스트를 받은 결과 4개 부문에서 1위를 차지했다.
유럽 전기차 시장에서 꾸준히 입지 높혀
평가 결과 쏘울 EV는 5,000점 만점에 2,989점을 획득해 2위 BMW i3s(2,894점)와 닛산 Leaf e+(2,870)를 100점 안팎의 비교적 큰 점수 차이로 제치고 1위에 올랐다. 5개 부문별 평가 결과를 자세히 살펴보면, 쏘울 EV는 차체 부문에서는 후석 개방감, 전방위 시계, 적재하중에서 최고점을 얻으며 ‘고급스러운 인테리어와 큐트한 스타일링을 가졌다’는 평가를 받았다. 주행 안락함 부문 평가 항목 중에서는 시트컴포트, 서스펜션, 공조시스템, 인체공학적 설계에서 최고점을 획득하며 ‘편안함과 민첩성이 조화를 이룬 차’라는 호평이 이어졌다. 쏘울EV는 2014년 유럽시장에 진출한 이래 ‘2015 노르웨이 올해의 차’, 2015년 영국의 친환경차 전문 잡지 <아우토 볼트(Auto Volt)> 선정 ‘베스트 소형 패밀리카’에 선정되며 2016년 3,286대, 2017년 3,405대, 2018년 4,229대가 판매되는 등 꾸준히 유럽 전기차 시장에서 입지를 높혀가고 있다. 이를 바탕으로 기아차는 유럽 전기차 시장에서 올해 1~7월 전년 대비 208% 증가한 총 8,012대를 판매했다.

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